No somos los únicos que tenemos problemas con los carriles bici

Lamentablemente en España sí son de uso obligatorio (artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación). Y, además, son peligrosos y molestos, no solo porque haya vehículos u otro tipo de objetos obstaculizándolos, sino debido a sus propias características (las detalladas en los manuales para su diseño).

- Por su estrechez (hasta 1.2 metros por sentido), si se circula a más de 10Km/h no permite esquivar de forma óptima obstáculos inesperados, adelantar a otros ciclistas, etc... Es una vía angosta que se verá colapsada en cuanto crezca la densidad de ciclistas circulando por ella. Por lo que la circulación ciclista se ve estrangulada.

- Por las distancias laterales insuficientes respecto al mobiliario urbano y los peatones. Estas distancias son mínimas, por lo tanto, solo es posible circular con seguirdad a velocidades inferiores a 10 Km/h.

- Por la distancia respecto a los vehículos que adelantan al ciclista por la calzada. Guarda una distancia lateral para que los ciclistas sean adelantados por otros vehículos de 40 ó 50 cm (muy inferior a los 1.5 m recomendados)

- Por su ubicación en el extremo derecho de la calzada, los conductores que giran a la derecha desde el lado derecho de la calzada no tienen interiorizada la posibilidad de que aparezca un ciclista por el extremo derecho y continúe recto, más invisible será este ciclista ya que el carril bici, además, le coloca en el ángulo muerto del espejo retrovisor del vehículo que gira a la derecha.

- En ocasiones coloca al ciclista en el área de apertura de las puertas de los vehículos estacionados, colocándolo en un lugar de alto riesgo.

- Etc.

Los carriles-bici urbanos y las aceras-bici que tenemos en Granada, como en el resto de España, no están mal hechos. Están hechos según los manuales para su diseño.

Si queréis algún tipo de vía ciclista segura, esta no puede ser la denominada carril-bici o acera-bici. Sino la denominada vía ciclista reservada que para la ciudad debería cumplir los siguientes requisitos:

1. Unidireccional en el sentido de circulación normalizado.

2.Debe ubicarse en la calzada.

3.De anchura, al menos, igual a la de un carril de tráfico normal.

4. Antes de una intersección a la derecha, la vía ciclista debe ser de uso compartido por todos los vehículos a lo largo de una longitud suficiente que les permita hacer los giros hacia ese lado en condiciones óptimas.

5. En las incorporaciones desde la derecha, las vías ciclistas deben ser compartidas por todos los vehículos con una longitud suficiente que les permita incorporarse al carril contiguo a la izquierda de la vía ciclista reservada.

6. Sin separación física que impida que el ciclista pueda cambiar de carril para girar a la izquierda, evitar obstáculos o hacer adelantamientos.

7. Si hubiera carril bus-taxi, la vía ciclista deberá situarse a la izquierda de éste.

8. Antes de una intersección a la derecha, el carril bus-taxi debe ser de uso compartido por todos los vehículos durante varios metros para que puedan hacer los giros hacia ese lado en condiciones adecuadas. En este caso, la longitud de uso compartido de la vía ciclista antes de la intersección deberá ser mayor para permitir el giro de los vehículos que están a la izquierda.

9. En las incorporaciones desde la derecha, si hay carril bus-taxi (para facilitar la incorporación de los vehículos hacia el carril de la izquierda), éste deberá ser de uso compartido varios metros. La vía ciclista deberá tener una longitud compartida mayor.

Lógicamente, la implantación de estas vías ciclistas no se puede llevar a cabo en la mayoría de las ciudades de España por sus limitaciones de trama urbana y porque no parece que exista la intención de reducir los espacios destinados al tráfico motorizado (salvo por motivos de índole turística, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad). Pero no por eso hay que deprimirse porque no es más que una mejora técnica de la calzada que, si se sabe circular correctamente por ella, no es necesaria, ya que la autonomía y el saber hacer del ciclista es lo que determina su propia seguridad.

No hay que llevarse a engaño: ninguna mejora técnica, ni vía o infraestructura, por segura que parezca, hace desaparecer los accidentes evitables mientras los ciclistas no conozcan los riesgos y sepan salvarlos (ubicación del ciclista, gestionar el espacio, señalizar, ser visible y predecible, comunicarse con el resto de vehículos y peatones, autonomía para circular por cualquier tipo de calle, etc.)

Además, esta vía ciclista (al igual que las segregadas del tráfico) no eliminará el miedo del ciclista novel a circular por el resto de calles, es decir, no evitará la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras. Las infraestructuras no enseñan a salvar los riesgos, por lo que al finalizar o al escoger un itinerario diferente al marcado por ésta (incluso al circular por calles con calmado del tráfico –limitación de velocidad a 30 Km/h en todas las calles de único sentido y las de un carril por sentido anunciada por la DGT para la próxima reforma del Reglamento de Circulación–) los ciclistas seguirán sin saber cómo conducir su bici de forma segura, cómo posicionarse en la calzada, etc., por lo que optarán por circular por las aceras.

Por todo ello, la formación ciclista para que los ciclistas conduzcan su vehículo de forma autónoma, segura y responsable es prioritaria sobre cualquier tipo de infraestructura, y es un pilar fundamental en toda política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte eficaz.

Saludos y muchas gracias